羽田空港第2ターミナルの離れ小島の空港ビル「北側サテライト」と本館をつなぐ接続部が完成し、北側サテライトへの徒歩でのアクセスが可能となりました。しかしこの増設エリアは、一?

2025年3月19日改変

　2025年3月19日、羽田空港第2ターミナルの離れ小島の空港ビル「北側サテライト」と本館をつなぐ接続部が完成し、北側サテライトへの徒歩でのアクセスが可能となりました。しかしこの増設エリアは、一部のユーザーより「徒歩で行くには保安検査場から遠すぎる」といった声も挙がっており、”離れ小島”時代のほうが良かった――という意見があるのも事実です。実際に新運用開始後に、サテライト発の旅客便を使ってみました。

【画像】羽田空港第2ターミナル（乗りものニュース編集部撮影）。

　そもそも「サテライト」は、以前はどのような運用をされていたのでしょうか。

　通常、飛行機に搭乗、降機するとき、利用者は空港のターミナルビルから搭乗橋（ボーディングブリッジ）を使うか、あるいはバスや徒歩で機体のそばまで行き、階段が備え付けられた車両（タラップ車）で乗り降りするのが一般的です。ところが羽田空港のサテライトからの搭乗、降機方法はこのどちらでもあり、どちらでもないといったユニークなものです。

　以前のサテライトは、出発する際、利用者はいったん第2ターミナルの本館で保安検査を通過したのち、専用のゲートからバスでサテライトに向かいます。到着したサテライトは3基の搭乗橋が設置されていて、利用者はそこから本館と同じような形で、搭乗橋を使って飛行機に乗り込むという、本館からの直接搭乗とバス搭乗の両面を組み合わせた運用だったのです。

　ただ前述の日よりこの運用が変わり、本館直結で搭乗橋を用いる運用方法になりました。同ターミナルを国内線の拠点としているANA（全日空）によると、この改修により、同社国内線におけるバス利用便は、出発・到着ともに1日あたり4割から2割程度にまで減少す...
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